Czy francuskie auta to dobre terenówki?

Francuskie marki rzadko pojawiają się w rozmowach o jeździe terenowej i kojarzą się raczej z miękkim zawieszeniem oraz oszczędnymi silnikami niż z błotem po nadkola. Tymczasem Peugeot, Citroën i Renault mają w swojej historii konstrukcje, które poza asfaltem wypadają lepiej, niż sugerowałby stereotyp. Warto sprawdzić, gdzie kończy się marketing, a zaczyna realna dzielność terenowa.

Skąd wzięła się opinia, że francuskie auta nie nadają się do terenu?

Odpowiada za nią przede wszystkim oferta z ostatnich dwóch dekad. Peugeot i Citroën postawiły na crossovery z napędem na przednią oś, bo te sprzedają się w Europie najlepiej. Kierowca dostawał podwyższone nadwozie i terenową stylizację, ale bez wału napędowego. Swoje dokłada obawa przed elektroniką, choć usterki da się zwykle szybko zdiagnozować, o ile auto trafi do warsztatu znającego te marki, a taki profil ma Naprawa Aut Francuskich - Bydgoszcz, Auto-Sport, który specjalizuje się w nich od 1999 roku.

Sam stereotyp mija się zresztą z historią, bo Peugeot i Citroën mają na koncie zwycięstwa w Rajdzie Dakar. Ich terenowe wersje po prostu rzadko trafiały do polskich salonów.

Czym jest napęd Dangel i dlaczego wciąż budzi szacunek?

Dangel to alzacka firma z Sentheim, która od 1980 roku przerabia Peugeoty i Citroëny na wersje z napędem na cztery koła. Pierwszą konwersją był Peugeot 504, a od tego czasu przez zakład przeszło ponad 25 tysięcy pojazdów.

Sercem układu jest sprzęgło wiskotyczne, które przekazuje część momentu obrotowego na tylną oś, gdy przednie koła tracą przyczepność. Całość działa mechanicznie, bez elektroniki, co skraca listę potencjalnych awarii. Napęd Dangel trafiał fabrycznie między innymi do Partnera, Experta i Boxera, co potwierdza komunikat prasowy https://www.media.stellantis.com/pl-pl/peugeot/press/marka-peugeot-rozpoczyna-sprzedaz-swoich-modeli-z-napedem-4x4, opisujący również zasadę działania układu.

Czy Grip Control zastąpi napęd na cztery koła?

Grip Control opiera się na innym pomyśle. Zamiast wału i mechanizmów różnicowych producent dołożył sterownik zmieniający pracę ESP i kontroli trakcji zależnie od trybu. Układ nie zwiększa masy ani spalania. Spotkamy go w Peugeotach 2008, 3008 i 5008 oraz w Citroënach C3 Aircross i Berlingo.

Skuteczność ma jednak swoje granice. System pomaga ruszyć na śniegu, mokrej trawie czy piachu, ale nie doda prześwitu i nie zastąpi reduktora. Wersja Advanced Grip Control wymaga do tego opon M+S, bez których jej możliwości wyraźnie maleją.

Które francuskie modele faktycznie radzą sobie poza asfaltem?

Wybór jest węższy niż wśród marek japońskich, ale wcale nie ubogi. Najczęściej spotykane w Polsce konstrukcje to:

• Dacia Duster 4x4 korzysta z techniki Renault i łączy dołączany napęd tylnej osi z wielowahaczowym zawieszeniem.
• Peugeot Partner, Expert, Boxer i Traveller po konwersji Dangel ceni się za trwałość w codziennej pracy.
• Citroëny Berlingo i Jumpy z napędem Dangel spotyka się dziś przede wszystkim na rynku wtórnym.
• Crossovery z Grip Control nie mają napędu na cztery koła, ale na luźnym podłożu radzą sobie lepiej od zwykłych aut.

Każda z tych grup wymaga innego podejścia serwisowego, dlatego warto wcześniej ustalić, kto w okolicy zna dany układ.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie i przygotowaniu takiego auta?

Zacznij od sprawdzenia, czy napęd w ogóle działa. W części egzemplarzy tylną oś odłączono po awarii i nikt tego nie zgłosił, bo auto nadal jeździło. Prosty test na podnośniku rozwieje wątpliwości.

Drugim obszarem jest podwozie, bo błoto i sól wyraźnie przyspieszają korozję, a mocowania wydechu bywają zaniedbane. Przy regularnej jeździe poza asfaltem przydadzą się osłony podwozia, orurowanie albo wyciągarka. Dobrze przygotowane francuskie auto potrafi w terenie mile zaskoczyć, o ile ktoś wcześniej uczciwie sprawdzi jego stan.